En 1954, pour tenir la promesse du slogan publicitaire qui définissait la 1900 comme la « berline qui gagne des courses », mais surtout pour obtenir un moteur plus puissant, Alfa Romeo a augmenté l’alésage des pistons de 2 mm portant ainsi la cylindrée à 1975 cc (par rapport aux 1884 cc d’origine) et améliorant les performances du véhicule.
Et pour différencier ces nouvelles versions, leur nom a été enrichi du qualificatif « Super ». La gamme s’élargit avec trois nouveaux modèles : 1900 Super, 1900 Super TI et 1900 Super Sprint la version coupé. Les puissances vont de 90 ch pour les berlines Super à 115 ch pour les T.I. Super et les Super Sprint équipées de 2 carburateurs double corps.
Les Alfa Romeo 1900 Super Sprint, conçues et assemblées dans la carrosserie Touring Superleggera comme les Sprint précédentes, se caractérisent par une coque autoportante en acier et une carrosserie en aluminium, avec la même architecture mécanique que les autres 1900 : suspensions indépendantes à l’avant, pont rigide avec bras central triangulaire à l’arrière, quatre freins à tambour. Contrairement aux Sprints précédentes, elles utilisent une boîte de vitesses à 5 rapports.
La 1900 Super Sprint était considérée par les gentlemen drivers et les écuries privées comme une voiture très efficace ayant les capacités d’être classée en tête de leur catégorie : tenue de route, vitesse et fiabilité étaient les caractéristiques qui faisaient de la « Millenove » une voiture gagnante, principalement dans la catégorie Touring, mais aussi dans les GT avec les coupés Touring. Elles participent à différentes courses, de vitesse et de durée, obtenant souvent d’excellents résultats sur circuit et sur route en Italie et à l’étranger.
Cette auto châssis 01678 et carrosserie Touring 4105 a été construite le 22 mars 1954 et vendue à son propriétaire à Lugano (Suisse) le 9 juillet de la même année.
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