Pour Alfa Romeo, la 6C 2500 était le chant du cygne d’une époque. En effet,après qu’elle ait fait ses débuts en 1939 avec la troisième série du légendaire moteur six cylindres en ligne de Vittorio Jano, les ingénieurs impliqués n’auraient jamais pu imaginer qu’elle annoncerait finalement la fin de la production artisanale pour la marque.

Capables d’atteindre les 100 mph (près de 161 km/h), ces voitures bénéficiaient d’une suspension indépendante aux quatre roues et Alfa la proposait avec plusieurs de niveaux de réglage, allant du Turismo de 87 chevaux au Super Sport de 110 chevaux, et au Tipo 256 prêt pour la piste avec 120 chevaux. Ces moteurs polyvalents ont fait le bonheur des clients avertis d’Alfa Romeo, en particulier lorsqu’ils ont été associés aux esprits créatifs des meilleures entreprises de carrosserie d’Europe. En fait, à la fin de sa production en 1952, plus de 100 types de carrosserie étaient proposés sur la plate-forme 6C 2500.

En 1949, Alfa Romeo et la Carrozzeria Touring de Milan ont lancé une nouvelle forme sur le châssis 6C 2500, largement considérée comme l’une des voitures de sport les plus élégantes de l’immédiat après-guerre : la Super Sport Berlinetta Coupé « Villa d’Este ». ” Le nom « Villa d’Este » est né après que ce beau design Touring Superleggera a remporté le Concorso d’Eleganza dans la station historique Villa d’Este sur le lac de Côme dans le nord de l’Italie.

Ces éditions spéciales de la 6C 2500 étaient exceptionnellement chères quel que soit le style de carrosserie choisi. Très peu ont été produits, et encore moins ont survécu jusqu’à présent, ce qui en fait un modèle particulièrement recherché.

Comptez 4 à 500 000 $.