La DB2 doit beaucoup à la DB1 conçue par Claude Hill, utilisant une version raccourcie et modifiée du châssis de cette dernière et une suspension identique. D’inspiration italienne, la carrosserie GT à l’élégance intemporelle a été créée par Frank Feeley. Avec plus de puissance (105 ch à 5 000 tr/min) et moins de poids, l’élégante DB2 surpassait confortablement son prédécesseur.
La carrosserie de la DB2 offrait à ses occupants un espace intérieur généreux et la commodité d’un capot avant entièrement articulé vers l’avant. Les carrosseries DB2 étaient carrossées de manière traditionnelle, ce qui a entraîné de nombreuses différences entre les exemplaires individuels, notamment dans le traitement de la calandre.
Comme pour la DB1, l’avant de la voiture a reçu une calandre en trois parties et sur chaque flanc du capot se trouvait une bouche d’aération. Cette conception n’a été appliquée qu’aux 49 premières voitures construites. Rétrospectivement, ceux-ci ont été appelés DB2 First Sanction, plus familièrement DB2 «Washboard», et ne représentent que 10% de la production de modèles. Ce sont aujourd’hui les plus convoités par les collectionneurs.
Dès le début, Brown tenait à ce que sa nouvelle Aston soit commercialisée à l’international. La voiture a fait ses débuts au Salon de l’auto de New York en avril 1950 et les premières voitures étaient réservées à la course, afin de créer une présence sur le marché et d’approuver leur production – le vieil adage « win on Sunday, sell on Monday » ou « gagner le dimanche, vendre le lundi » étant d’une grande importance pour les entreprises Britanniques. .
Il n’est pas surprenant que les clients scandinaves aient été parmi les premiers à recevoir le deuxième modèle à porter les initiales de David Brown, le marché scandinave a toujours été porteur pour les voitures. Cette voiture, la 44ème à sortir de la chaîne de production et donc le 34ème exemplaire de production, a été achetée par Sölve Relve de Göteborg, en tant que sponsor principal pour que son propriétaire suivant, l’un des pilotes les plus célèbres de Suède, Sture Nottorp, la conduise.
Nottorp a eu une carrière de course très active du milieu à la fin des années 1950, pilotant une réplique Frazer Nash Le Mans aux Mille Miglia et au Mans, puis faisant campagne avec une puissante Ferrari 410 Sport au Grand Prix de Suède de 1956. Il avait espéré faire campagne avec la même voiture aux Mille Miglia cette année-là, mais la voiture n’a pas roulé en raison de problèmes mécaniques, pour lesquels il a blâmé l’usine.
Cette Aston est restée en Suède pendant la première moitié de sa vie, passant entre les mains de divers passionnés. En 1960, elle est devenue la propriété d’Yngve Eriksson, qui après un certain temps a décidé qu’il ne se souciait pas de sa configuration de conduite à droite et l’a changée en conduite à gauche. Il a également entrepris de modifier l’apparence de la voiture, sans doute pour ressembler aux Ferrari contemporaines, avec une ouverture de calandre plus grande et un traitement des phares amélioré. Il a également amélioré la visibilité arrière avec une lunette arrière plus grande. Son travail est resté inchangé à ce jour et lui confère un look distinctif et magnifique.
La voiture est finalement arrivée en Amérique à la fin des années 1980, passant par deux autres propriétaires avant de devenir la propriété d’un passionné de la marque il y a une dizaine d’années. Cette DB2 a été rénovée avec soin et en profondeur. Elle a reçu une alimentation de DB2 Vantage dans le but d’améliorer ses performances, ainsi qu’un collecteur d’admission plus grand. Son intérieur a été restauré avec grand soin.
Ainsi restaurée, cette voiture peut participer à tous le concours d’élégance ou les événements rétrospectifs, tels que les Mille Miglia et Le Mans Classic, le California Mille, le Colorado Grand, la Nouvelle-Angleterre 1000 et autres.
Cet exemplaire unique fut vendu en 2022 pour près de 300 000€.
