Bien que la DB5 était la voiture ultime du gentleman, un homme lui trouvait cependant un défaut : David Brown lui-même. Sportif passionné, Brown était frustré après s’être rendu compte qu’il ne pouvait pas ranger son équipement de polo dans le coffre à bagages. Pire encore, son chien de chasse rongeait les sièges en cuir. L’histoire raconte que Brown est entré dans une réunion du conseil d’administration à laquelle certains de ses ingénieurs étaient présents, a fait assoir son chien sur la table et a dit : « Construisez-moi quelque chose pour qu’il puisse s’asseoir. »
Le résultat, un break de chasse construit sur le châssis DB5 que que plusieurs clients ont réclamé à leur tour. À l’époque, l’usine était trop occupée à construire la DB5 standard, alors Brown a demandé à la carrosserie de Harold Radford de répondre à la demande. Connu aujourd’hui sous le nom de Radford Shooting Brakes, seuls douze exemplaires de DB5 ont été construits, dont seulement quatre étaient équipés d’une conduite à gauche pour l’exportation.
Cette DB5 a été commandée neuve avec la conversion Shooting Brake. C’était un processus extrêmement coûteux qui, à l’époque, coûtait environ le double du prix moyen d’une maison anglaise. Peut-être que la somme était appropriée, car le travail consistait à reconstruire la voiture à partir du pare-brise arrière. La structure tubulaire du toit était découpée et prolongée avec des fabrications en acier, et un hayon arrière monobloc était installé.
À l’intérieur, le break de chasse était modifiée pour recevoir tout l’équipement dont David Brown pouvait avoir besoin. Avec les sièges arrière rabattus, la voiture offrait un énorme espace de charge utile complet de plus de 1,13 m3. Même ainsi modifié, Radford affirmait que ce break était plus que capable d’atteindre une vitesse de pointe de 150 mph(plus de 240 km/h) et de freiner de 100 mph (161 km/h) à un arrêt complet en seulement six secondes.
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