Dans les années 1950, Ferrari a mis son expérience de la course à la disposition de ses clients, créant avec la 195 Inter une voiture qui était à la fois une GranTurismo confortable et une voiture de compétition pour les équipes de course privées. L’exemplaire présentée ici est l’une des 25 Ferrari 195 Inter Coupés construites, la 11ème des 36 Ferrari carrossées par Ghia, dont la première a appartenu au pilote de F1 de la Scuderia Ferrari, Luigi « Gigi » Villoresi.
En 1950, Enzo Ferrari était suffisamment établi pour pouvoir concentrer une partie de sa production sur la création d’une voiture de route exclusive. Il s’est rendu compte que, grâce au succès remporté par ses voitures de course à moteur V-12, il pouvait inciter les clients à acheter des voitures de luxe performantes, ce qui permettrait de financer les activités de course de la Scuderia Ferrari.
Lorsque la 195 a été présentée en 1950, il s’agissait de la plus récente Ferrari dans l’évolution continue de la marque à l’époque, car elle utilisait un châssis typique de Ferrari, mais avec deux longerons ovales, qui étaient entretoisés par d’autres tubes ovales. La suspension avant est assurée par des triangles de longueur inégale avec une barre antiroulis et des ressorts transversaux. À l’arrière, des ressorts semi-elliptiques soutenaient un essieu arrière solide, bien positionné par des paires de bras radiaux supérieurs et inférieurs. Le freinage est assuré par d’énormes tambours en aluminium de 12 pouces, à commande hydraulique, avec des garnitures en acier. Les roues en fil de fer Borrani étaient de série, la plupart des Inters ne pesant qu’environ 2 200 livres.
La Ferrari 195 inter est considérée comme l’une des voitures les plus rapides des années 50. Elle atteint en effet la vitesse impressionnante de 185 km/h, c’est-à-dire 15,5 km/h moins rapide que la Jaguar XK120 (record effectué en 1949). Le moteur V12 Colombo d’une cylindrée de 2 341 cc développant jusqu’à 135 ch, placé en position longitudinale avant, à 6 000 tr/min. dispose d’un carburateur à double corps sur le modèle de base et de trois sur le modèle 195S destinée à la compétition. La transmission se fait aux roues arrière par l’intermédiaire d’une boîte manuelle à 5 vitesses.
La 195 pèse (à vide) 950 kg ce qui donne un rapport poids/puissance d’à peu près 7,037 kg/ch, un chiffre remarquable pour l »époque.
Introduite presque en même temps que la 212, la 195 n’a pas été beaucoup utilisée en compétition, car la cylindrée plus importante de la 212 offrait un léger avantage. Néanmoins, toute Ferrari pouvait être utilisée en course, et plusieurs 195 ont obtenu d’excellents résultats en compétition internationale. Giannino Marzotto, un jeune membre de l’aristocratie industrielle italienne, a remporté les Mille Miglia en 1950, et cette même voiture a mené au Mans avant d’être mise à l’écart à cause d’un support de générateur défectueux. Les victoires en course mises à part, le véritable objectif de la 195 Inter était de fournir un support adéquat pour l’art exquis de Ghia, Vignale, Touring et d’autres. Son empattement plus long et sa puissance accrue la rendaient parfaitement adaptée à cette tâche.
La Carrozzeria Ghia était l’une des plus célèbres entreprises italiennes de design automobile et de carrosserie. Dans l’entre-deux-guerres, Ghia a conçu des carrosseries spéciales pour Alfa Romeo, Fiat et Lancia, l’une des plus célèbres étant le coupé sport Fiat 508 « Ballilla » en 1933. La conception et la construction de carrosseries automobiles pour le tourisme et la compétition ont été les fondements de Ghia pendant près de 25 ans avant que la Seconde Guerre mondiale n’éclate.
À la mort de Giacinto, Santina Ghia, déterminée à faire perdurer le nom de la famille, offre ce qui reste de l’entreprise de son mari à deux de ses plus proches collaborateurs, Giorgio Alberti et Felice Mario Boano, ce dernier ayant été choisi comme successeur par Ghia avant sa mort.
Le magazine Autosport écrit à propos de la 195 Inter, le 4 mai 1951 : « C’est un véhicule vraiment magnifique et un exemple de premier ordre de l’art du carrossier italien moderne. Tout en possédant de superbes performances routières, elle a le confort et les manières d’une luxueuse berline familiale« .
L’exemplaire présentée ici est l’une des 25 Ferrari 195 Inter Coupés construites, la 11ème des 36 Ferrari carrossées par Ghia, dont la première a appartenu au pilote de F1 de la Scuderia Ferrari, Luigi « Gigi » Villoresi.
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