Le cabriolet carrossé par Pinin Farina que Ferrari a présenté au Salon de Genève en mars 1957 n’était pas seulement un triomphe en termes de design, avec ses élégantes hanches arrière, ses phares couverts et son long capot à ventilation centrale, mais il a également marqué une étape importante dans l’histoire de Maranello en tant que premier modèle à toit ouvert produit en série par l’entreprise. Alors que les deux premiers exemplaires étaient essentiellement des prototypes qui variaient visiblement, parfois appelés Pinin Farina Spiders, les 38 voitures suivantes étaient généralement plus uniformes dans leur conception, avec plusieurs variations spécifiques différentes.
Cependant, bien qu’il s’agisse du premier cabriolet Ferrari construit en série, de nombreux experts considèrent toujours les cabriolets de la série I comme des pièces uniques virtuelles, car ils ont été construits dans l’atelier de personnalisation de Pinin Farina plutôt que dans l’usine du carrossier. Dotées d’une myriade de garnitures personnalisées et d’équipements intérieurs différents, ces voitures varient suffisamment d’un exemplaire à l’autre pour accréditer l’idée que chacune d’entre elles est une machine de grand tourisme spéciale et sur mesure. Chaque modèle a été fabriqué à la main, ce qui a entraîné un prix deux fois plus élevé que celui de sa sœur 250 GT California Spider.
Au total, seuls 40 exemplaires de la première série du Cabriolet Pinin Farina ont été construits avant que le modèle ne fasse l’objet d’une refonte à la mi-1959 destinée à le différencier davantage du California Spider. Avec un châssis dérivé de la compétition et le toujours redoutable V-12 Tipo 128C Colombo, les cabriolets de la première série n’étaient pas seulement beaux à voir, mais ils étaient aussi capables de performances routières exaltantes, représentant le summum du grand tourisme à toit ouvert à la fin des années 1950.

Comptez de 4 500 000 à. 5 000 000 € pour cet exemplaire (Châssis 0849 GT), le 23ème des 40 construits.