Toutes les versions de la Ferrari 250 sont extrêmement rares et précieuses, mais ce prototype Pininfarina construit à la main est considéré comme l’un des neuf exemplaires jamais construits.

La Ferrari 250 est, de loin, la voiture de collection ultime de tous les temps avec son design intemporel, sa faible production et ses performances de classe mondiale. Cette Ferrari 250 GT Berlinetta Prototipo 1956 (châssis 0435GT) construite par Pinin Farina est aussi rare et précieuse que les voitures de route 250 GT de Ferrari.

La nouvelle voiture a connu un tel succès au salon de l’automobile de Paris en 1954 que les carnets de commandes ont rapidement atteint un point où Ferrari et son carrossier préféré, Pinin Farina, ont commencé à éprouver des difficultés. La Carrozzeria Boano s’est engouffrée dans la brèche, et ses plus grandes installations de fabrication ont commencé à produire des 250 GT à partir de 1956, en commençant par un cabriolet unique et en menant finalement à la création d’environ cinq douzaines de 250 GT, chacune dotée d’une ligne d’aile inférieure distinctive qui les distinguait des prototypes écrits par Pinin Farina.

Seule une poignée d’exemplaires a été construite par Pinin Farina avant que la production ne soit transférée à Boano, dont le châssis 0435 GT, le quatrième à quitter l’usine de Corso Trapani. Voiture destinée au marché intérieur, elle a été vendue neuve à sa première propriétaire, Signora Iris Cantelli – épouse du célèbre chef d’orchestre Guido Cantelli – en avril 1956. Cantelli sera nommé directeur musical de la Scala de Milan en novembre, une semaine avant d’être tué dans un accident d’avion en région parisienne. Ferrari aurait proposé de racheter la voiture en signe de bonne volonté après la mort de Cantelli et, en 1957, elle a été achetée par Sergio Cannaro, un industriel de Parme, qui a conduit la voiture pendant sa lune de miel. En 1960, la Ferrari a été exportée en Suisse, où elle a ensuite appartenu à un certain M. Messerli, qui a eu un accident mortel avec la voiture. Le prototype a ensuite été reconstruit avec le moteur (un V12 Columbo de 3,0 litres développant 240 chevaux et équipé de trois carburateurs Weber), l’essieu arrière, les freins à disque et les roues de la 250 GT/L Lusso, châssis 5135 GT.

La Ferrari a ensuite été vendue, accompagnée de son moteur et de sa boîte de vitesses d’origine, à Jean-Pierre Oberson, un ancien mécanicien de Jo Siffert basé à Bulle, en Suisse. Oberson a commandé une restauration complète au cours de laquelle la voiture a retrouvé son groupe motopropulseur d’origine et a été repeinte en rouge sur un intérieur noir. Le prototype achevé a été exposé lors de la réunion anniversaire du Club Ferrari Suisse à Montreux, en Suisse, en avril 1990.

La Ferrari a été vendue à Tiziano Carugati en 2000, et en 2006 elle a été achetée par un collectionneur basé au Royaume-Uni qui a commandé une restauration complète de la carrosserie à la Carrosserie François Cointreau d’Angers, en France. En mars 2008, la restauration était terminée et la voiture a été repeinte avec soin dans sa configuration actuelle, gris métallisé sur fond noir. La Ferrari a été rapidement inscrite au Tour Auto de cette année-là, après quoi elle a été vendue à un passionné belge. Elle est restée sous leur garde jusqu’en 2015, date à laquelle elle a été acquise aux enchères par le vendeur consignataire, et en décembre de cette année-là, elle avait été importée dans leur pays d’origine, l’Allemagne.

Pendant qu’elle était sous la garde de son propriétaire actuel, cette Ferrari spéciale et significative a été bien entretenue et montrée régulièrement, ayant participé à la Mille Miglia Storica pas moins de cinq fois entre 2016 et 2022. En 2018, après de longues négociations, la voiture a retrouvé son essieu arrière d’origine, qui a été installé par le garage Graber, à Berne.

Avec sa belle carrosserie Pinin Farina et sa boîte de vitesses synchronisée à quatre rapports plus pratique, le châssis 0435 GT n’est pas seulement plus rare que son successeur à carrosserie Boano, mais aussi nettement plus agréable à conduire. Magnifiquement présentée, cette voiture de collection spéciale offre à son prochain propriétaire un billet d’or pour les concours et les événements historiques les plus prestigieux et les plus exclusifs du monde.

Adjugée 1 435 000 $ en 2015 à Monterey, Californie.