Quiconque s’intéresse un tant soit peu aux voitures de collection conviendra qu’il y a quelque chose de spécial dans la 250 GT à empattement court (SWB) Berlinetta de Ferrari. Au-delà des qualités typiques qui rendent les Ferrari classiques si désirables – la période romantique au cours de laquelle elles ont été construites, la mystique de leur héritage italien, et les ingénieurs et artisans modénais qualifiés qui les ont fait naître – les Berlinettas SWB ont acquis une réputation révérée pour leur beauté intemporelle, leurs performances brillantes et leur polyvalence générale.
Développée par Giotto Bizzarrini, Carlo Chiti et Mauro Forghieri, la 250 GT SWB a été dévoilée en septembre 1959 au Salon de l’automobile de Paris pour succéder à la dominante Tour de France de Ferrari. Se distinguant de son prédécesseur par un empattement plus court (2400 mm contre 2600 mm), une suspension améliorée et des freins à disque aux quatre roues, la nouvelle berlinette SWB est dotée d’une carrosserie attrayante conçue par Pinin Farina et construite par la Carrozzeria Scaglietti à Modène.
Il ne faut pas longtemps à la SWB Berlinetta pour s’imposer comme la voiture à battre aux plus hauts niveaux des courses internationales de GT. En 1960, leur première saison, les SWB Berlinetta préparées pour la compétition ont remporté des victoires de classe aux 12 heures de Sebring et aux 24 heures du Mans, ainsi que des victoires générales au Tour de France, aux 1000 kilomètres de Paris, à la Coppa Inter-Europa, au RAC Tourist Trophy de Goodwood et au Nassau Tourist Trophy.
Alors que Ferrari poursuit le développement du SWB pour la saison 1961, la version Lusso de route devient de plus en plus sophistiquée. Les Berlinettas de fin de production ont bénéficié d’une myriade d’améliorations introduites tout au long de la production du modèle, y compris des composants mécaniques plus robustes tels que des blocs moteurs moulés sous pression, des roues plus larges et des réglages de suspension révisés. De même, de subtiles mises à jour de la carrosserie Scaglietti – notamment des sièges plus confortables, un tableau de bord révisé, une ventilation améliorée et une trappe à carburant verrouillable – ont fait de la Lusso Berlinetta de fin de production une machine bien plus raffinée et conviviale pour l’usage auquel elle était destinée : le tourisme à grande vitesse sur de longues distances.
Entre 1960 et 1963, seulement 165 Berlinettas SWB de tous types ont été construites. Au cours de cette même période, la Scuderia Ferrari s’est hissée au sommet de son art. Ses voitures de course remportent une série de victoires au Mans et à Sebring, ainsi que plusieurs championnats du monde de voitures de sport de la FIA, tandis que ses voitures de Grand Prix remportent le championnat des constructeurs de Formule 1 en 1961. C’est un véritable âge d’or pour Ferrari, qui ne se répétera jamais.
La voiture est motorisée par un V12 Tipo 168/61 de 2 953 CC à SACT avec trois carburateurs Weber 36 DCS déceloppant 243 ch à 7 000 tr/min et pilotée par une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports. Notons les freins à disque Dunlop aux 4 roues, assistés par dépression, une suspension avant indépendante à ressorts hélicoïdaux avec amortisseurs tubulaires et un essieu arrière avec ressorts à lames semi-elliptiques et amortisseurs tubulaires.
L’histoire remarquable de cette 250 GT SWB Berlinetta, châssis 3507 GT, remonte à son premier propriétaire, Giovanni Renato Scalabrin.
En juin 1962, Sig. Scalabrin prend livraison de cette 250 GT SWB Berlinetta, dans la sobre et élégante teinte Grigio Metallizzato (gris métallisé), avec sellerie en cuir beige. Selon le livre définitif de Jess G. Pourret, Ferrari 250 GT Competition Cars, la 3507 GT a été achevée en tant que « Lusso Berlinetta avec 36 carburateurs Weber DCS, des pistons légers et un échappement réglé ». Comme l’indiquent les dossiers d’immatriculation de l’Automobile Club d’Italia (ACI), la nouvelle Ferrari a coûté 5 750 000 lires et a été immatriculée pour la première fois à Vicenza, en Italie, sous le numéro « VI 63600 ».
Signore Scalabrin a conservé sa Berlinetta SWB jusqu’en 1967, date à laquelle il a acquis une nouvelle 275 GTB/4. À cette époque, la 3507 GT est vendue à son deuxième propriétaire, le pionnier de la collection automobile italienne Giulio Dubbini. Basé à Padoue, Sig. Dubbini était bien connu pour son impressionnante collection de voitures de sport et de course, qui comprenait d’importantes Alfa Romeo, des Maserati et plusieurs des plus belles Ferrari, dont une 250 Testa Rossa, une 250 MM Berlinetta, une 500 TRC, une 500 Mondial et une 212 Export. Outre son extraordinaire patrimoine automobile, Sig. Dubbini était un grand passionné qui a aidé à organiser de nombreux événements historiques, notamment la Coppa d’Oro delle Dolomiti Storica.
Pendant qu’il était propriétaire, la 3507 GT a été enregistrée à Padoue sous le numéro « PD 187195 », puis acceptée par le Registro Automotoclub Storico Italiano. Bien que le SWB ait été utilisé avec parcimonie, en septembre 1981, Sig. Dubbini l’a conduite au Raid Ferrari d’Epoca de l’ACI qui s’est tenu à Modène. Une photo prise lors de l’événement par l’historien Ferrari Marcel Massini montre la Ferrari de 19 ans très semblable à ce qu’elle est aujourd’hui.
En 1985, Sig. Dubbini a vendu la voiture à un autre collectionneur de Padoue, qui l’a enregistrée sous le nom de sa société, Autobarche di Fabrizio Areni Bentivoglio & C. S.a.s. Au cours des deux décennies suivantes, la 3507 GT a été maintenue en bon état et conduite lors d’occasions spéciales, comme en 2010, lorsqu’elle a participé à la Coppa d’Oro delle Dolomiti Storica.
Aujourd’hui confiée à son quatrième propriétaire, la 3507 GT se distingue particulièrement par son état d’origine remarquable. Contrairement à la plupart des Ferrari de la série 250, cette berlinette SWB n’a jamais été restaurée ; au contraire, elle a été régulièrement utilisée et maintenue en bon état de marche. Par conséquent, elle conserve un caractère authentique et rafraîchissant, donnant un aperçu de ce qu’étaient ces voitures à l’époque où elles étaient neuves.
Aujourd’hui encore, cette Ferrari conserve sa sellerie en cuir beige d’origine, qui possède une patine fantastique et irremplaçable. Cette magnifique sellerie s’accorde parfaitement avec la peinture grise tachetée de la voiture, qui a été retouchée au fil des ans, selon les besoins. En outre, la SWB Berlinetta possède de merveilleux détails d’origine – vitres d’origine, ceintures de sécurité Irvin d’époque, et jantes Borrani RW3690 en fil de fer. Il est important de noter qu’il n’existe aucune trace de remplacement des composants mécaniques d’origine de la 3507 GT ou d’accident – une rareté parmi les berlinettes SWB. En fait, les exemples qui ont survécu dans un état similaire, bien entretenu et non restauré, se comptent sur les doigts d’une main.
En tant que berlinette SWB de fin de production, la 3507 GT compte parmi les voitures de sport les plus belles et les plus emblématiques jamais construites. Finie dans ses élégantes couleurs livrées en usine et présentée dans un état pratiquement intact, elle est d’autant plus séduisante. Considérez alors qu’elle a parcouru environ 53 000 km (33 000 miles) depuis sa sortie d’usine, et vous avez une 250 Ferrari exceptionnellement désirable.
Il s’agit non seulement d’une Ferrari importante, d’une rareté et d’une beauté inégalées, mais aussi d’une histoire remarquable et d’une provenance connue qui n’a rien à envier aux autres. Depuis 1962, elle n’a eu que quatre propriétaires responsables, tous situés dans le nord de l’Italie, à quelques centaines de kilomètres seulement de l’endroit où la 3507 GT a été livrée neuve. Sous leur responsabilité, cette Berlinetta SWB a bénéficié d’une gestion exceptionnelle et son état actuel reflète les soins et l’attention qu’elle a continué à recevoir.
Conformément à son caractère plein d’âme, la 3507 GT est offerte avec ses clés d’origine, un rouleau d’outils approprié et un dossier de documentation qui comprend un rapport d’histoire produit par Marcel Massini, des copies des registres d’immatriculation de l’Automobile Club d’Italia, des papiers de régularité ACI-CSAI et même une facture originale du département de service de Ferrari datée du 23 avril 1963.
Une Ferrari SWB Berlinetta de ce type est difficile à trouver. Très peu d’exemplaires possèdent les qualités exceptionnelles de cette voiture, qui est un objet de désir depuis la fin des années 1960, lorsqu’elle a été acquise d’occasion par l’un des plus célèbres collectionneurs italiens.
Si toute 250 GT Berlinetta doit être considérée comme une voiture de collection de premier plan, la 3507 GT est sans aucun doute une star parmi les meilleures.
Cette auto (châssis 3507 GT) est estimée entre 9 et 11 000 000 $.
