Enzo Ferrari a demandé à son équipe de design de travailler avec Pininfarina pour mener une étude sur l’aérodynamique et cette recherche a conduit à la création de la 275 GTB Berlinetta. La 275 GTB évoque les lignes des Berlinettas de course de 1962, mais le châssis et la suspension à quatre roues indépendantes témoignent d’un sérieux effort de construction moderne. Le moteur utilisé est un V12 de 3,29 litres à simple arbre à cames en tête avec 3 carburateurs Weber à double starter produisant 280 chevaux, couplé à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports. Elle est capable de rouler à 165 mph et de passer de 0 à 60 en 6 secondes.
Présentée pour la première fois au salon de l’automobile de Paris en 1964, la Ferrari 275 GTB succède à la 250 SWB Berlinetta. Avec un profil fortement inspiré de la célèbre Ferrari 250 GTO, la 275 GTB respire la vitesse et la performance. Au total, 453 exemplaires de la 275 GTB ont été construits sur une période de deux ans avant l’introduction de la GTB/4 à quatre arbres à cames. L’exceptionnelle Ferrari 275 GTB 1966 à carrosserie Scaglietti proposée ici, châssis 08545, est un exemple de fin de production configuré dans la spécification désirable du long nez et du tube de couple. Livrée neuve à Padoue, en Italie, dès son achèvement en mai 1966, la 08545 a été finie dans l’élégante et rare combinaison de Verde Medio (vert moyen) sur une sellerie en cuir Beige Scuro (beige foncé), la combinaison de couleurs qu’elle présente encore aujourd’hui.
Cette 275 GTB est une 2-cam, long nose avec le numéro de châssis 08545. Avec les 275 GTB, les questions « standard » sont toujours : est-ce un 2-cam ou un 4-cam ? Long nose ou short nose ? La réponse « standard » est que les 2-cam ont précédé les 4-cam dans l’année modèle 1966. Les nez courts ont été les premiers, les voitures de la série 2 étant dotées d’un nez plus long et plus aérodynamique. Mais comme pour la plupart des choses chez Ferrari, la norme n’est pas toujours la norme. Ces changements ont été effectués dans le but d’augmenter la vitesse. Sur la route, il y a très peu à choisir entre les deux. La 275 était une évolution plus réussie de la glorieuse série des 250 GT, d’abord les voitures à empattement long (LWB) suivies des voitures à empattement court (SWB), les voitures qui ont couronné le succès de Ferrari sur la route et sur la piste.
Cette 275 GTB a été conduite sur 35 000 miles par son propriétaire actuel depuis 2005, dans de nombreux rallyes, deux fois au Giro di Sicillia Historica, à travers les Alpes et par le col du Stellvio jusqu’à Maranello. Lorsque le compteur a atteint 180 000 kilomètres, elle a été restaurée dans l’état où elle avait quitté l’usine le 16 juin 1966.
Cet exceptionnelle auto (châssis 08545) a été adjugée 2 600 000 $ il y a une dizaine d’années…
