Vers la fin de la production de la 250 GTE en 1963, Ferrari a commencé à livrer une version révisée et améliorée de cette Grande Routière quatre places très réussie, équipée du nouveau moteur « 330 ». Les voitures routières Ferrari à « gros moteur » faisaient traditionnellement partie de la série America/Superamerica, et ce nouveau modèle de 4,0 litres a été baptisé « 330 America » conformément à la pratique établie de Ferrari. Basé sur celui de la 400 Superamerica contemporaine, le moteur V12 à 60 degrés de la 330 America, conçu par Colombo, intégrait de nombreuses avancées significatives, notamment des alésages de cylindres plus espacés et des chambres de combustion révisées dans l’intérêt d’un meilleur refroidissement et d’une respiration améliorée. Bien que le moteur de la 330 soit manifestement supérieur à celui de la 400 SA, il est néanmoins prudemment évalué à 300 ch, soit 40 chevaux de moins que son prédécesseur. Du point de vue du châssis, la 330 America était identique à la 250 GTE Series III de production tardive et ne se distinguait pas extérieurement, bien que certains exemplaires portaient la légende « America » sur le coffre.
Il y avait eu des Ferrari à quatre places avant la 250 GTE – Ghia, Touring et Vignale avaient tous produit des modèles « 2+2 » dans les années 1950 – mais ces tentatives avaient été compromises par la nécessité d’utiliser un châssis qui n’avait pas été conçu pour le transport de passagers et n’avaient pas été considérées comme entièrement réussies. L’étroite collaboration entre Ferrari et Pininfarina pour la conception de la première voiture à quatre places de série de Maranello a permis d’éviter de telles critiques à l’encontre de la 250 GTE
Avec un empattement de 2 600 mm, le châssis multitubulaire est similaire à celui du coupé 250 GT « notch back » conçu par Pininfarina et 200 mm plus long que celui de la 250 GT SWB contemporaine. En avançant le moteur de 200 mm et en élargissant la voie arrière de 38 mm, on a pu installer deux sièges arrière dans une carrosserie qui, malgré sa longueur accrue, conservait les proportions classiques habituelles de Pininfarina. Une suspension avant indépendante, un essieu arrière vivant, des freins à disque sur tout le pourtour et une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports complétaient les spécifications de base du châssis. La vitesse de pointe ne dépassait pas 225 km/h (140mph), tandis que celle de la 330 America à moteur plus puissant dépassait 240 km/h (150mph).
La 250 GTE a connu trois séries, les voitures de la série II bénéficiant d’un tableau de bord modifié et celles de la série III de feux avant et arrière différents, avant que la production ne s’arrête en 1963 après 950 exemplaires construits, coïncidant avec l’introduction de la 330 America. En fait, cette dernière était un modèle intérimaire produit pendant que Ferrari préparait la remplaçante de la 250 GTE, la 330 GT 2+2. Seulement 50 330 America ont été produites à la fin de l’année 1963, juste avant l’annonce de la 330 GT en janvier 1964, ce qui fait de ce modèle l’une des voitures de route Ferrari les plus rares.
Cette Ferrari 330 America de 1964 est l’un des 50 exemplaires construits au cours de l’unique année de production et a été commandée neuve par Luigi Chinetti Motors de Greenwich, Connecticut. La voiture a passé une grande partie de sa vie en Floride et a été vendue en octobre 2021.
Elle est finie en rouge avec un intérieur assorti et est propulsée par un V12 Colombo de 4,0 litres équipé de trois carburateurs Weber et couplé à une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports avec surmultipliée. Elle est également équipée d’une radio AM/FM/cassette à bouton-poussoir, de freins à disque aux quatre roues, d’un échappement Ansa et de jantes en fil de fer de 15 pouces de marque Borrani.
La 330 America était basée sur la plateforme de la 250 GT/E avec une carrosserie dessinée par Pininfarina. Cet exemplaire a été livré neuf en Bianco et a été repeint en rouge il y a quelque temps selon le vendeur. Les caractéristiques extérieures comprennent les feux de route avant, les quatre embouts d’échappement et les prises d’air dans les ailes avant. Des éclats de pierre sont visibles le long du bord inférieur de la partie avant, tandis que la peinture craquelée et des zones d’overspray noir sont visibles sur les bas de caisse.
L’habitacle 2+2 comprend des sièges garnis de cuir rouge, des panneaux de porte assortis, des tapis rouges et un tableau de bord noir. Les équipements comprennent une horloge analogique, une radio AM/FM/cassette reliée à des haut-parleurs du marché secondaire, une boîte à gants verrouillable et des compartiments de rangement dans les deux portes.
Le volant à trois branches garni de bois avec un bouton de klaxon en forme de cheval cabré se trouve devant des instruments Veglia comprenant un compteur de vitesse à 180 mph (290 km/h), un tachymètre à 8 000 tr/min et des jauges auxiliaires pour la pression et la température de l’huile, l’ampérage, le niveau d’essence et la température du liquide de refroidissement.
Le V12 Tipo 209/B Colombo de 4,0 litres est équipé de trois carburateurs Weber et développait en usine une puissance d’environ 295 chevaux, transmise aux roues arrière par une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports avec surmultipliée. Les travaux effectués en 2023 comprenaient la remise en état du radiateur, le rinçage du liquide de refroidissement et des conduites de carburant, ainsi que le remplacement des filtres.
Cette auto (châssis 5107) a été adjugée 400 000 $ le 26 juillet 2023.
