Lancée en 1968, la Ferrari 365 GTB/4 – officieusement appelée « Daytona » en hommage à l’arrivée de Ferrari aux 24 heures de Daytona en 1967 – est venue enrichir la gamme de Maranello. Un V-12 « Colombo » de 4,4 litres monté à l’avant développe une puissance de 352 chevaux et propulse le conducteur à 100 km/h en seulement 5,4 secondes. Pour les plus audacieux, une vitesse de pointe de 174 mph était proposée. Avec 3 mph de plus que la Lamborghini Miura P400, le record du monde de la Daytona était complété par la carrosserie moderne et élégante de Pininfarina, construite par Scaglietti. Les premières Daytona étaient dotées d’un nez en plexiglas derrière lequel se trouvaient les phares, une caractéristique fascinante qui a été progressivement abandonnée au profit de phares escamotables après la construction d’environ 400 voitures. Si l’on considère que 158 voitures seulement ont été configurées en conduite à droite, il n’est pas difficile d’imaginer à quel point une Daytona « Plexi » avec conduite à droite est rare.

Lorsque le très honorable Michael Pearson – le vicomte Cowdray – a traversé les couloirs de Earls Court le premier jour du Salon de l’automobile de 1969, il s’est retrouvé au stand des concessionnaires de Maranello. La Ferrari 365 GTB/4 résonne à ses oreilles et Pearson, subjugué, décide de l’acquérir. Dès le lendemain, il passe une commande précédemment annulée. Le châssis 12853 lui a été attribué, dans la fabuleuse couleur extérieure Rosso Bordeaux Dino, avec un intérieur en cuir Nero Connolly et une garniture de toit gris clair. La climatisation d’usine optionnelle a été choisie pour un coût de 365 £, ce qui porte le total de la commande à 9 114 £. A titre de comparaison, une Austin Mini 850 flambant neuve en octobre 1969 ne coûtait que 569 £ !

Le châssis 12853 est noté comme ayant été officiellement achevé par Ferrari le 3 septembre 1969. Il s’agit du quatrième exemplaire à conduite à droite construit, et comme il s’agit d’une voiture précoce, elle est équipée du rare et désirable nez en plexiglas. On pense qu’elle a été l’une des premières voitures à entrer au Royaume-Uni. Le 30 octobre, Pearson reçoit une lettre des concessionnaires de Maranello indiquant que des conflits sociaux ont retardé la livraison du châssis 12853. Il est convenu que son ami et pilote de course Alain de Cadenet se chargera de l’enlèvement à Maranello. Les grèves se poursuivant, Ferrari informe Maranello Concessionaires le 1er décembre que des tapis rouges ont été installés sur le châssis 12853 et qu’ils n’installeront pas le tapis noir conformément à la commande. La lettre mentionne également que les sièges Nero, conformément à la demande de Pearson, seront installés.

Le 2 février 1970, Ferrari émet la facture d’usine à Maranello Concessionaires. 25 jours plus tard, la facture destinée à M. Peason est exécutée et dûment payée. Alain de Cadenet est envoyé à Maranello pour récupérer la Daytona et le 4 mars, il est de retour à Londres. Le 30 mars, il organise le premier entretien, le lavage et le cirage de la voiture en vue de sa livraison à M. Pearson.

Cette auto est la quatrième Daytona à conduite à droite construite (Châssis ) et a été vendue 477 500 £ à Londres en 2023.