L’histoire de la Lancia Aurelia s’étend de 1950 à 1958. Plus précisément, les châssis destinés à la construction des  » sur-mesure  » par les différents carrossiers ont été produits de 1950 à 1956. Depuis sa présentation au public au Salone di Torino en avril 1950, Lancia construit les châssis pour les carrossiers en même temps que la berline classique (B10). Selon les prévisions de l’entreprise turinoise, la production de ce châssis – appelé B50 (B51 dans la version destinée aux carrosseries plus lourdes) – doit atteindre au moins un millier d’unités. Malgré le succès commercial de Lancia, qui inclut dans son catalogue trois versions à carrosserie spéciale (le cabriolet Pininfarina et le coupé Stabilimenti Farina sur le châssis B50 et la « Giardinetta » Viotti sur la plate-forme B51 plus robuste), la demande, bien que non négligeable, n’est pas à la hauteur des espérances. Les raisons sont à chercher dans les performances non exceptionnelles (dues au moteur de 1,8 litre peu puissant par rapport au poids) et dans les prix très élevés auxquels ces voitures sont confrontées sur le marché. En 1952, peut-être un peu tard, Lancia équipe le châssis de l’Aurelia à fournir aux carrossiers du moteur 2 litres le plus puissant déjà adopté sur la berline B21. Les nouveaux châssis ainsi équipés sont appelés B52 et B53 : le B52 remplace le B50 et est le châssis normal, tandis que le B53 remplace le B51 et est destiné aux carrosseries plus volumineuses et plus lourdes. Ces châssis à moteur deux litres – dont la production n’atteint même pas 200 unités – sont utilisés, comme leurs prédécesseurs, par les carrossiers italiens les plus renommés et aussi par certains carrossiers étrangers (comme les suisses Beutler et Worblaufen). Sur le châssis B52, Pininfarina construit, entre autres, presque toutes les célèbres PF200, tandis que le coupé Vignale de 1953 dessiné par Giovanni Michelotti (et construit en plusieurs exemplaires, même légèrement différents les uns des autres), mérite d’être mentionné ; le Ghia-Boano Junior était un coupé sorti en deux versions : la première, de 1952, plutôt conventionnelle, et le « Boano-Junior 2 » de l’année suivante, qui fait plutôt sensation en raison de l’audace de la ligne (du nez, en particulier). Il faut noter que même cette dernière « Junior », construite par Ghia, est cependant le résultat du dessin de Felice Mario Boano, un styliste qui, en cette même année 1953, après avoir quitté Ghia, a fondé sa propre carrosserie. Le châssis B53 – sur lequel Viotti construit encore quelques breaks et que d’autres carrossiers utilisent pour des voitures de grande taille – est également utilisé pour un « usage militaire » non identifiable.

Sur les cent B52 produits, seuls onze sont attribués à Vignale, et seuls quatre d’entre eux reçoivent une carrosserie de type coupé. Le design de ce modèle est l’œuvre de Giovanni Michelotti, qui dessine pour Vignale des voitures aux lignes particulièrement élaborées, et le châssis B52 no. B52-1072 est l’une d’entre elles, avec le chrome frappant, les boulons et les étranges feux avant flottants. Comme toutes les voitures étaient différentes dans plusieurs détails, cette voiture doit être considérée comme une pièce unique. Cette version, également en cabriolet, a été exposée au Salone di Torino 1952. Cette voiture a fait l’objet d’une restauration méticuleuse dans sa livrée deux tons, qui a duré de début 2005 à début 2009, ce qui a permis de redécouvrir la splendeur et l’unicité du véhicule. Depuis la fin de la restauration, la voiture a connu une série de participations réussies aux principaux concours d’élégance et fait partie de la collection Lopresto.