« La carrosserie de la voiture se caractérise par sa silhouette fuselée, effilée vers la queue, les côtés lisses, la prise d’air avant circulaire en relief, qui génère la partie centrale du capot, également circulaire en section transversale. On retrouve évidemment l’influence de l’aéronautique de l’époque. » – Antoine Prunet, Pininfarina.
Au salon de l’automobile de Turin au printemps 1952, Pinin Farina présente un nouveau concept-car construit sur un châssis de Lancia B52 Aurelia aux côtés de leur Nash-Healey fraîchement redessinée. La nouvelle Aurelia de Pinin Farina était riche en éléments stylistiques de l’ère du Jet Age et présentait un nez circulaire proéminent avec une grande lunette chromée, rappelant l’admission d’un avion de chasse F-86 Sabre. Un pare-brise incliné, des ailes de style ponton et une ceinture de caisse ininterrompue conduisaient à une queue à ailettes dont les six embouts d’échappement individuels émergeaient immédiatement au-dessus du pare-chocs arrière.
Un incendie dans l’usine Pininfarina ayant détruit une grande partie de la documentation, y compris les dossiers individuels des exemplaires PF200, les sources originales définitives concernant le modèle sont rares, mais il est probable que sept ou huit voitures au total ont été produites, dont peut-être un peu plus de la moitié survit aujourd’hui.
L’exemplaire présenté ic s’avère être la toute première PF200 de Pinin Farina, construite à des fins promotionnelles pour générer de la publicité et jamais destinée à la production en série, bien que Pinin Farina (comme elle l’était alors) ait construit six autres exemplaires, certains ouverts, d’autres fermés. Les sept PF200 étaient légèrement différentes les unes des autres, mais toutes présentaient la prise d’air circulaire avant caractéristique rappelant le chasseur à réaction nord-américain F-86 Sabre. Le concept a fait ses débuts en 1952, lorsque cette même voiture, portant le numéro de châssis « 1004 », a été exposée sur le stand de Pinin Farina au salon de l’automobile de Turin. Renato Rascel (de son vrai nom Renato Ranucci), star du cinéma italien et amateur de belles voitures, a rencontré Sergio « Pinin » Farina au Salon de Turin 1952 et a acheté la « 1004 ». Les prises d’air latérales et les six tuyaux d’échappement sont de charmants détails, tandis qu’au lieu de ranger la capote derrière les sièges, comme de nombreuses voitures ouvertes de l’époque, Pinin Farina a fait en sorte que la capote de la PF200 se replie hors de vue à l’intérieur de la carrosserie, préservant ainsi son aspect profilé.
La PF200 utilisait le châssis et le train de roulement de la Lancia Aurelia B52, l’une des voitures de sport les plus avancées de l’époque. À cette époque, Pinin Farina n’avait pas encore supplanté la Carrozzeria Vignale en tant que carrossier de choix pour Ferrari, et la plupart de ses meilleurs travaux de cette période ont été réalisés sur des châssis Lancia. L’une des conceptions les plus influentes de l’Italie d’après-guerre, l’Aurelia classique de Lancia était la première voiture à utiliser un moteur V6. Conçue en temps de guerre par Francesco de Virgilio et lancée au salon de l’automobile de Turin en 1950, l’Aurelia B10 était propulsée par un V6 de 1 754 cc à 60 degrés, entièrement en aluminium, qui utilisait des soupapes en tête actionnées par des poussoirs courts au lieu des traditionnels arbres à cames en tête de Lancia.
Ce châssis B521004, le premier des sept ou huit PF200 construites à la main, a été adjugé 718 750 à Paris en février 2023.
