Maserati 5000 GT (Frua) – 1962

A la fin des années 1950, les conditions financières quelque peu désastreuses de Maserati s’étaient considérablement améliorées, en grande partie grâce à l’annulation de son célèbre mais coûteux programme de course après 1957 et à l’introduction réussie de la 3500 GT de route la même année. Première véritable voiture de grand tourisme produite en série par la société, la 3500 rivalisait d’élégance et de puissance avec les modèles Ferrari 250 GT de l’époque, et elle s’est rapidement attiré les faveurs des connaisseurs automobiles les plus fortunés de l’époque.

À près de deux fois le prix de la 3500 GT, et carrossée par pas moins de huit carrossiers différents avec des designs extérieurs différents, la 5000 GT était une automobile de haut niveau à l’égal des Ferrari Superamericas produites à Maranello, et elle attirait à juste titre l’attention d’une élite de propriétaires comprenant Gianni Agnelli, Briggs Cunningham et l’Aga Khan, parmi d’autres acheteurs influents. Lorsque la dernière voiture a été construite en novembre 1961, seuls 36 exemplaires avaient été construits, mais comme deux d’entre eux ont été essentiellement refabriqués, le nombre total s’élève plutôt à 34 châssis.

Cette Maserati, construite à l’origine sous le numéro de châssis AM103.048, était peinte en or métallisé et équipée d’un somptueux intérieur en peau de cerf, créant une livrée étonnante qui a eu un fort impact lorsque la voiture a été exposée pour la première fois au salon de l’automobile de Genève en mars 1962.
En tant que première 5000 GT à carrosserie Frua, la voiture présentait un certain nombre de différences physiques notables par rapport aux carrosseries Touring et Allemano qui ont été produites en plus grand nombre. L’augmentation de la surface vitrée s’avère bien  perceptible et abaisse la ligne de ceinture de caisse qui s’enfonce dans la portière et remonte vers arrière jusqu’à une vitre arrière plus haute. Les détails sculptés dans les lignes de la carrosserie et les éléments chromés, soulignés par un trident concave monté sur la calandre, incarnent l’élégance stupéfiante de la voiture.

La Carrozzeria Frua n’a produit que deux 5000 GT, toutes deux sur la plateforme plus récente d’un moteur V8 de 4 941 cc à injection mécanique Lucas développant 340 ch, DACT entraînés par chaîne, une boîte de vitesses ZF manuelle à cinq rapports et des freins à disque Girling aux quatre roues.

Cette voiture (châssis AM103.064) est la première des deux construite par Frua et a fait ses débuts au salon de l’automobile de Genève en mars 1962.

Estimée entre 2 200 et 2 900 000 $.