Ce modèle Maserati a vu le jour en 1954 sous le nom de « A6G/54 », la désignation « A6 » ayant été utilisée pour la première fois pour une voiture à six cylindres de 1,5 litre en 1950, et est typique des premières voitures de route de série qui ont créé une base commerciale solide pour la légendaire marque de Modène d’après-guerre.

L’année 1954 est en fait une année charnière pour Maserati, puisqu’elle voit également l’introduction de la superbe voiture de Grand Prix 250F de la société, qui allait figurer dans deux des cinq titres de champion du monde des pilotes du grand Juan Manuel Fangio. La voiture de course sportive A6GCS de Maserati a également connu un succès et des louanges considérables, en plus de l’émergence de ce nouveau modèle Granturismo de production. Avec son nouveau six cylindres à double arbre à cames en tête, Maserati avait clairement en vue un marché de clients cherchant à combiner la praticité et la qualité de la conduite quotidienne sur route avec des activités de compétition occasionnelles.

La première A6G/54 a fait ses débuts au Salon de Paris 1954, avec une carrosserie de coupé de la Carrozzeria Frua. Le moteur A6G était un six cylindres en ligne avec deux arbres à cames en tête et des dimensions alésage/course de 76,5 x 72 mm pour une cylindrée de 1 986 cm3. Équipé de trois carburateurs Weber à double arbre à cames en tête – disponibles dans une variété de spécifications – il délivrait une puissance revendiquée de 150 ch à 6 000 tr/min. Le poids à sec de l’A6G/54 était d’environ 840 kg et la vitesse maximale de 195 à 210 km/h.
L’A6G/54 et, plus tard, l’A6G/2000 étaient les principaux modèles de Granturismo produits par la société Maserati au milieu des années 1950. Plusieurs exemplaires de ce type ont connu une carrière fructueuse en compétition, portant des carrosseries conçues et façonnées dans le métal par la Carrozzeria Zagato, Allemano et, dans une moindre mesure, par Frua. Allemano, Carrozzeria per Automobili, Torino, a été choisi pour réaliser les dernières A6G après que les clients de Maserati eurent critiqué la nature spartiate des premières Zagato et le style quelque peu excentrique des carrosseries Frua. La carrosserie Allemano était la plus sobrement attrayante des carrosseries associées à l’A6G, ses lignes élégantes et discrètes ayant été conçues et exécutées par l’entreprise spécialisée dirigée par Serafino Allemano de 1927 à 1965, qui a ensuite travaillé avec son petit-fils Mario. Allemano a été très apprécié par Maserati pour la précision de son travail « répondant à la philosophie d’une voiture de grand tourisme très prestigieuse ». La production totale de ces modèles A6G/2000 née A6G/54 – cette dernière désignation ayant été abandonnée au fur et à mesure que la fabrication se poursuivait en 1955 et 56 – semble s’être élevée à environ 60 exemplaires, bien qu’il n’y ait pas deux voitures entièrement identiques.

Un des clients passionnés de compétition attirés par Maserati était un Américain vivant en Europe, Richard « Dick » Cicurel, qui acheta cette A6G/2000 à carrosserie Allemano en 1956 en spécifiant une longue liste d’aménagements spéciaux à Maserati pour l’usage qu’il comptait en faire en rallye. La fiche constructeur de Maserati montre quelques 50 demandes particulières. Ermanno Cozza, l’historien de Maserati, a confirmé que c’est la seule A6G/2000 équipée pour le rallye construite par Maserati.

Les antibrouillard Marchal, les feux de recul, le différentiel de compétition, le réservoir de grande capacité avec bouchon à remplissage rapide, l’ordinateur mécanique Halda Speedpilot, l’accoudoir pliant et la lampe de lecture pour la navigation, la radio Becker Europa multi-bande, les instruments supplémentaires et même un chronographe Jaeger-LeCoultre (celui d’une Bugatti que possédait Circurel) font partie des nombreuses requêtes spéciales.
C’était à l’époque la plus coûteuse des Maserati de route jamais construite.

Cicurel l’engagea en rallye à plusieurs reprises, mais, après l’avoir endommagée dans un accident de la route, il la renvoya chez Maserati pour réparation. Lorsque les travaux furent achevés son châssis fut renuméroté par Maserati du numéro 2144 d’origine au numéro 2147 qu’elle arbore aujourd’hui et fut utilisée dans les publicités et les brochures Maserati dans sa livrée rouge Alfa sur noir d’aujourd’hui.

Elle a depuis été restaurée par des experts en Italie où on a pris grand soin de la restituer dans sa configuration d’origine particulière avec ses équipements de rallye dans sa couleur et ses matériaux, telle qu’elle a été livrée par Maserati en 1956

Cette auto (Chassis 2147) a été vendu 230 000 € en 2006 à Genève avant une complète et méticuleuse restauration.

Après restauration :