Connue en interne sous le nom de Tipo A6G54 (A6G ? Le A est un hommage à son fondateur Alfieri Maserati, le 6 désigne le nombre de cylindres et le G précise que le bloc-cylindres est en fonte (ghisa)), la nouvelle routière a conservé son nom officiel 2000 Gran Turismo. Le prototype est exposé au Mondial de l’Automobile de Paris à l’automne 1954. Habillée par Frua, la voiture d’exposition associe un châssis de compétition antérieur au tout nouveau moteur Tipo A6G54 développé spécifiquement pour cette voiture.
Le six cylindres en ligne Tipo A6G54 de deux litres était entièrement construit en aluminium et comportait une lubrification par carter humide. La plus grande amélioration par rapport aux moteurs de voitures de route précédents était l’utilisation d’un double arbre à cames en tête. Cela a permis d’augmenter la puissance du moteur 2 litres à 150 ch par rapport aux modestes 100 ch de la Tipo A6G. Les deux arbres à cames étaient entraînés par des chaînes, une solution beaucoup plus simple que les engrenages utilisés sur la version compétition du moteur. Comme la plupart des moteurs Maserati de l’époque, le Tipo A6G54 était disponible avec, en option et plus tard de série, un allumage à double étincelle.
Le carrossier de prédilection de Maserati, Pinin Farina, travaillait désormais presque exclusivement pour son rival Ferrari, mais Allemano, Frua et Zagato se sont tous révélés être d’excellentes alternatives. Allemano était responsable d’un coupé 2 + 2 discret, Pietro Frua (l’un des héros méconnus du design italien qui a notamment dessiné l’élégante Renault Floride et la magnifique Maserati Mistral) a principalement fourni des carrosseries spider en aluminium et Zagato a proposé des carrosseries de coupé inspirées de la compétition. Les changements drastiques ont grandement amélioré l’attrait de la Maserati A6 et pas moins de soixante exemplaires sont sortis de la chaîne de production entre 1955 et 1957, dont 18 spyders fabriqués à la main.
La troisième évolution s’est également avérée être la finale pour la Tipo A6 ; en 1957, il a été remplacé par le tout nouveau 3500 GT. Alors que l’A6 a été construite en nombre relativement restreint, la 3500 GT a marqué le passage de Maserati à la production de masse. En conséquence, l’A6G54 reste la dernière des voitures de sport fabriquées à la main par le constructeur italien.
Le modèle 55 diffère quelque peu et s’appelle A6G 2000 55 :
