Se trouvant dans une position isolée dans l’Europe d’après-guerre, le gouvernement du général Franco a cherché à promouvoir les intérêts espagnols. Produire une voiture de sport de classe mondiale semblait être l’une des meilleures méthodes pour y parvenir. Cela ressemblait également à une recette pour un désastre; un dictateur totalitaire luttant pour la fierté nationale. Cependant, en utilisant l’ancienne usine Hispano-Suiza de Barcelone et une ancienne équipe d’ingénieurs Alfa Romeo extrêmement talentueuse dirigée par Don Wifredo Ricart, le résultat fut la Pegaso Z-102, l’une des voitures les plus extraordinaires jamais produites.

La suspension utilisait les meilleures idées de l’époque avec une suspension à double triangulation à barre de torsion à l’avant et un essieu arrière De Dion. La plus grande merveille d’ingénierie du Z-102 était le moteur en alliage V-8, sans doute le moteur routier le plus avancé jamais produit à l’époque. elle comportait 32 soupapes actionnées par quatre cames entraînées par engrenages, toutes lubrifiées à l’aide d’un système à carter sec, les deux seuls composants externalisés étant les carburateurs Weber et la magnéto Bosch.

Ce magnifique exemplaire, numéro de châssis 67, est un rare exemplaire de série II bénéficiant du moteur de 3,2 litres de la plus grosse cylindrée. Livrée neuve avec carrosserie Superleggera par Touring (la même carrosserie entièrement d’origine qu’elle porte aujourd’hui), cette Z-102 était immatriculée NA 11-095 avec son premier propriétaire, un riche associé de Franco et propriétaire d’Urra SAE à Pampelune.

Il s’agit de l’un des derniers Z-102 construits; la septième des dix séries II de Touring.

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