Ferry Porsche et le professeur Eberan von Eberhorst ont lancé le projet 356 en 1947 dans une ancienne scierie de Gmünd. Ferdinand Porsche, le père de Ferry, était toujours emprisonné en France, soupçonné de crimes de guerre, et n’a donc pas assisté au lancement du projet. En août 1947, Ferdinand Porsche est déclaré non coupable et libéré de prison. En mars 1948, le premier prototype est terminé : la 356-001. La Porsche 356-001 est construite sur un châssis tubulaire et sa mécanique est basée sur la technologie Volkswagen. La 356-001 était équipée d’un moteur monté au centre, devant l’essieu arrière.
Après les essais, la voiture a été perfectionnée afin d’être prête pour la production. Le moteur central a été déplacé derrière l’essieu arrière pour créer plus d’espace intérieur. La carrosserie est redessinée par Edwin Komenda. Jusqu’en 1948, une cinquantaine de Porsche 356 à carrosserie en aluminium ont été construites. Ces voitures sont actuellement connues sous le nom de « modèles Gmünd ». Porsche avait prévu une petite production de la 356, mais l’ancienne scierie de Gmünd s’est vite avérée trop petite pour produire le nombre croissant de voitures commandées par les clients. En 1948, Porsche déménage à Stuttgart en Allemagne. Porsche loue des locaux à côté de l’ancienne usine Porsche d’avant-guerre et des locaux supplémentaires chez le carrossier Reutter.
Reutter a également été chargé de construire les carrosseries des coupés Porsche 356 et la société Gläser a été chargée de construire les carrosseries des cabriolets 356. À partir de ce moment, toutes les carrosseries de la 356 sont fabriquées en acier. En 1949, la Porsche 356 est présentée pour la première fois au salon de l’automobile de Genève, en Suisse.
La Porsche 356 a connu une longue évolution. La 356 a été construite de 1948 à 1965 dans les versions suivantes :
les modèles Gmünd 1948 – 1951, les modèles pré-A 1950 – 1955, la 356 A 1955 – 1959, la 356 B 1959 – 1963,
la 356 C de 1963 à 1965. Entre 1955 et 1965, Porsche a également construit un modèle 356 spécial, la Porsche 356 Carrera avec quatre arbres à cames en tête. Entre 1954 et 1964, Porsche a construit des modèles spéciaux de cabriolets comme l’America Roadster, le Speedster et le cabriolet D.
En 1960, la 356 A a été remplacée par une 356 B (T5) entièrement redessinée. Sa puissance allait de 60 ch pour la 356 B 1600 à 140 ch pour la 356 B 2000 GS-GT Carrera 2.
Les principales différences visuelles entre la série B et le modèle précédent sont le pare-chocs avant, y compris les plus grandes rosaces de pare-chocs dix centimètres plus haut et les phares placés beaucoup plus haut. Les grilles en corne à côté des clignotants avant étaient plus plates et avaient deux bandes chromées. La poignée de la couverture avant était également plus large en bas. Les deux feux d’éclairage de la plaque d’immatriculation ont été intégrés dans le pare-chocs arrière, tandis que le feu de recul a été monté sous le pare-chocs.
Pour les modèles de l’année 1962 (T6), la 356 B avait un capot avant beaucoup plus large en bas et un bouchon de réservoir d’essence dans le garde-boue avant. Deux ouvertures d’aération verticales ont été intégrées dans le capot avant plus grand. Les 356 générations étaient également disponibles dans une version ouverte (Cabriolet, Speedster ou Roadster).
Le roadster Porsche 356 B T5 est un modèle rare, car seuls 2600 exemplaires furent construits.
Comptez de 150 à 250 000 €.
