Dans les années 1950, les constructeurs français de prestige sont en totale déroute. Les Français n’ont plus les moyens de s’acheter une voiture de sport, le réseau routier est dévasté, le plan de redressement prévu par le gouvernement se concentre sur les marques généralistes et la concurrence des produits britanniques, Jaguar XK120 en tête, est cruelle pour ces petits artisans.

Parmi les grands constructeurs français qui ont prospéré dans la seconde moitié des années trente, seul Talbot Lago a proposé une voiture entièrement nouvelle. Bugatti n’est pas revenu du tout et Delage et Delahaye se sont fortement appuyés sur leur line-up d’avant-guerre.
La T26 Grand Sport, en particulier, a gagné sa place dans l’histoire en tant que dernière et peut-être la plus belle des grandes voitures carrossées françaises. Entre 1948 et 1953 seulement 36 ont été construits et aucun n’était le même.

Cette Grand Sport possède le dernier châssis de 2,8 mètres sorti de l’usine Talbot, et c’est la seule Talbot-Lago Grand Sport à recevoir sa première carrosserie par un carrossier italien, à savoir Stabilimenti Farina.

Le châssis a été acheté par un industriel portugais qui a invité de nombreux carrossiers à soumettre des propositions pour un cabriolet à deux places – et Farina l’a emporté. Une fois la voiture terminée, Giuseppe Farina l’a conduite au Salon de l’auto de Paris de 1951, où elle a été nommée la Plus Belle Carrosserie Spéciale.
Lorsque Farina est revenu à Turin, les dessins et les modèles en bois de la voiture ont été détruits en sa présence, il pouvait donc être certain que la voiture resterait à jamais unique en son genre…