Tout au long des années 1960, Triumph avait la particularité de persister avec un châssis séparé pour bon nombre de ses voitures, telles que la Herald et la Spitfire ainsi que ses TR4, 5 et 6. Mais en 1965, la société a proposé quelque chose de beaucoup plus moderne, avec une construction monocoque – le Fury biplace. Cette Triumph Fury de 1965 est un concept-car unique avec une carrosserie monocoque conçue par Michelotti. Il était basé sur la Spitfire et dispose d’un moteur GT6 et n’est jamais entré en production.
Propulsée par le même six cylindres en ligne de 2,0 litres que la plupart des voitures de production de Triumph et dessinée par le designer préféré de l’entreprise Giovanni Michelotti, la Fury ressemblait à une Spitfire modernisée, même si elle était plus grande et d’une construction complètement différente.
Michelotti avait commencé à travailler en freelance pour Standard-Triumph dès le milieu des années 1950 ; il a été chargé pour la première fois de concevoir une voiture complète en 1957. Cette voiture sera la Triumph Herald et une fois lancée en 1959, les commandes se sont multipliées. Michelotti a ainsi travaillé sur tous les modèles de Triumph des années 60 et 70, à l’exception de la TR6 conçue par Karmann.
Il n’a fallu que trois mois à Michelotti pour proposer un roadster biplace au style moderne qui ressemblait essentiellement à une Triumph Spitfire rénovée qui avait été agrandie au cours du processus. C’était alors le travail de l’ingénieur interne de Triumph, David Eley, de transformer la Fury en un prototype fonctionnel, en utilisant autant de composants prêts à l’emploi que possible.
Portant le numéro de châssis de développement X749, la Fury a ensuite été testée par le pilote d’essai en chef de Triumph, Fred Nicklin, avec son adjoint Gordon Birtwhistle, bien qu’il ne semble jamais y avoir eu d’intention sérieuse de mettre la Fury en production. Cela semblait n’avoir été qu’un exercice de style et d’ingénierie, malheureusement.
Située entre la Spitfire et la TR, la Fury aurait pu trouver sa place, mais Triumph n’avait pas les moyens de lancer une production et d’investir dans les outils, ce qui fait qu’un seul prototype a été construit.
