Au milieu des années soixante, Ferrari est pressée d’homologuer un moteur pour la monoplace de Formule 2. Un minimum de 500 exemplaires devant être construits, la marque passe donc un accord industriel avec Fiat pour la fourniture de moteurs 6 cylindres en V “Dino”, ainsi appelés en l’honneur du fils d’Enzo Ferrari, disparu prématurément à 24 ans, et qui avait contribué à leur conception. La première Dino Fiat dévoilée au printemps 1967 est la version Spider, un cabriolet 2+2 dessinée par le maître carrossier Pininfarina.
Présentée lors du Salon de l’automobile de Turin 1969 et dessinée par Bertone, le coupé Dino 2400 est la seconde itération de la Dino sortie au printemps 1967. Cette « Dino II » s’avère être une copie plus civilisée de la belle, plus confortable et plus facile à piloter du notamment à son empattement plus important de 2 550 mm.
La Fiat Dino 2400 dispose d’un moteur Ferrari V6 placé à l’avant en position longitudinale poussé à 2 418 cc pour 180 ch à 6600 tours /min (à comparer aux 1 987 cc de 160 ch à 7 200 tr/min), qui autorise une vitesse maxi de 205 km/h pour un poids de 1380 kg. En plus du nouveau moteur, la Dino série II bénéficie d’un nouveau pont arrière à suspensions indépendantes issu de la remarquable Fiat 130, qui améliore considérablement son comportement dans les virages.
De 1967 à 1972 sont produits en tout, dans les deux motorisations, 6 068 exemplaires (dont 2398 en 2,4 l) de Fiat Dino Coupé. De l’association entre Ferrari, Fiat, Lancia et Bertone, le carrossier turinois donnera naissance dans les années Soixante-dix, autour du même moteur, à la multi-victorieuse Lancia Stratos.
Cette Fiat Dino Coupé de 1969 (châssis 135BC0003725) est dans un état impeccable après une restauration complète de la carrosserie au milieu des années 2000
Comptez de 50 à 70 000 €.
