Voulue par Alfa Romeo au début des années 50, la Giulietta sera présentée dans sa version initiale en 1954 au salon de Turin. Fort du succès commercial que remporte la petite Alfa, le modèle sera décliné en plusieurs versions et connaîtra de nombreux succès en compétition notamment grâce à l’accord passé entre le constructeur italien et le carrossier Zagato aboutissant à la conception d’une version au dessin mieux profilé et à la carrosserie allégée en aluminium. Ainsi naîtra la Giulietta SZ (Sport Zagato) dont à peine plus de 200 exemplaires au total seront fabriqués. Cette série limitée sera déclinée dans une version SZ Coda Tronca aussi appelée SZ2, produite à seulement 44 exemplaires.
Véritable voiture de compétition à double usage, la Sprint Zagato – ou SZ – était construite sur le châssis de la Giulietta Spider à empattement court et équipée de freins à tambour en aluminium à ailettes, d’une boîte de vitesses à cinq rapports, d’un réservoir de carburant à grande capacité et d’un moteur tipo 00120 à hautes performances. Dans la tradition Zagato, la carrosserie de la SZ était minimaliste à l’extrême, avec des panneaux en aluminium léger, des vitres en plexiglas et pratiquement aucun ornement. Le cockpit est très professionnel, avec des sièges baquets à armature tubulaire, une sellerie en vinyle et des jauges Veglia. L’ensemble est propulsé par un moteur 4 cylindres en ligne en alliage à double arbre à cames en tête de 1 290 cc alimenté par deux carburateurs Weber 40 DCOE2 pour une puissance de 100 ch à 6 500 tr/min. piloté par une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports.
La SZ avec sa carrosserie ultra-légère en aluminium n’accuse que 790 Kg sur la balance et 200 km/h en vitesse de pointe, soit des performances impressionnantes pour ce coupé sportif à l’excellente tenue de route. Il s’agit d’une voiture de pilote aussi bien en rallyes que sur circuit. Deux séries de SZ sont construites entre 1959 et 1962. Les Sprint Zagato sont des voitures rares, les numéros de châssis allant de 001 à 217. La SZ2, modèle de la vente, possède une carrosserie plus large et plus aérodynamique avec un arrière tronqué (d’où son surnom de » coda tronca « ).
Désigné par le numéro de type 101.26, la SZ a été livrée aux clients à partir de la fin de l’année 1960 et a immédiatement dominé la classe 1300 GT dans les épreuves d’endurance, les courses sur circuit et les courses de côte. Les victoires sont innombrables et la voiture acquiert rapidement une réputation de tueuse de géants.
Au total, seulement 200 Giulietta SZ ont été construites, dont 44 exemplaires de la Coda Tronca. Dotées d’une carrosserie aérodynamique à long nez et queue « Kamm-tail « , ces SZ de fin de production ont été spécialement conçues pour les circuits à grande vitesse comme Monza et Le Mans. Dernière évolution de la Giulietta de course et prédécesseur direct de la Giulia TZ, la SZ était la première voiture de sport de petite cylindrée du début des années 1960 et figure aujourd’hui parmi les voitures de collection Alfa Romeo.
Selon les dossiers d’usine, cette SZ Coda Tronca, châssis AR10126.00195, a été achevée le 14 février 1962 et finie en Azure, un bleu ciel attrayant. Selon les registres d’immatriculation italiens inclus dans le dossier historique, cette SZ a d’abord été vendue à Fedele Cova de Rome et enregistrée sous le nom de « Roma 517904 ». Une autre Romaine, Viviana Fabrizi, a acquis l’Alfa Romeo en 1964 et l’a possédée pendant environ un an avant de la vendre à Bruno Sebastiani de Pérouse, en Italie.
Comptez de 500 à 720 000 $.
SZ2 de 1963
Cett voiture fut livrée neuve en Italie le 2 avril 1963 à son premier propriétaire M. C. à La Spezia. Elle prit part immédiatement au Championnat italien et participa à de nombreuses courses en Italie. Une copie de l’Automobile Club de Florence précise la participation à la Coppa Della Consuma le 2 juin 1963
