Vue pour la première fois au Salon de l’auto de Paris l’année suivante, en 1954, la nouvelle deuxième série Europa GT ressemblait assez à l’Europa standard, mais en réalité, la GT était une voiture avec une multitude de nouvelles fonctionnalités.
Le moteur V12 conçu par Gioacchino Colombo fut porté à 220 ch à 7 000 tr/min, et l’empattement plus court de cette édition a entraîné une réduction de poids d’environ 10% et autorisé près de seize kilomètre par heure à la vitesse de pointe.
La suspension fut entièrement revue et la GT dotée désormais d’une suspension indépendante à ressorts hélicoïdaux avec double triangulation à l’avant. La voiture a gagné en maniabilité, avec d’excellentes capacités de tenue de route et de virage. Les énormes tambours de frein Alfin étaient similaires à ceux montés plus tard sur la GT de compétition de Ferrari, la Tour de France, et offraient une puissance de freinage très performante.
Dotée de caractéristiques mécaniques rares, cette Europa GT est l’un des quelques 34 exemplaires équipés de cette sublime carrosserie Coupé de Pinin Farina, et l’une des deux seules voitures de ce type construites en alliage d’aluminium léger.
Vendue en 2015 pour 2 800 000€
