Pour la majorité du public, la découverte de l’une des Ferrari les plus séduisantes jamais construites s’est faite sur grand écran, dans le film à succès de 1968 L’Affaire Thomas Crown. Le temps de présence de la voiture à l’écran a été court, mais son impact a été monumental pour l’acteur principal du film.
Steve McQueen, dans le rôle de Thomas Crown, entre sur la scène à gauche et marche aux côtés de Biff McGuire, dans le rôle de Sandy. Sandy fait la leçon à Crown sur ses habitudes de dépenses frivoles, et alors que les deux hommes traversent la rue et passent devant des voitures garées en route vers le trottoir, il est clair que Sandy n’a plus l’attention de Crown. Ce qui retient l’attention du personnage de Thomas Crown et du pétrolier Steve McQueen, c’est une 275 GTS/4 NART Spider rouge foncé, la toute dernière voiture de sport à toit ouvrant de Ferrari. Dans le film, cette « chose italienne rouge » appartenait au personnage de Faye Dunaway ; dans la réalité, Steve McQueen est tombé amoureux de la voiture et en a acheté une pour lui-même peu de temps après.
Cependant, l’histoire du NART Spider ne commence pas avec Steve McQueen, Faye Dunaway ou L’Affaire Thomas Crown, mais avec Luigi Chinetti. Après l’introduction de la 330 GTS et de la 275 GTB/4, Chinetti estime qu’il y a un vide dans la gamme Ferrari. La 330 GTS se voulait une voiture de croisière plus luxueuse, tandis que la 275 GTB/4 était une voiture de grand tourisme plus agressive. Pour Chinetti, ce dont ses clients américains avaient besoin, c’était d’une 275 GTB/4 décapotable, offrant les meilleurs aspects des deux voitures, et il réussit à convaincre Enzo Ferrari de la construire pour lui.
Luigi Chinetti ayant eu l’idée de cette voiture, il était tout à fait naturel que la grande majorité des NART Spider soit vendue à ses propres clients aux États-Unis. La toute dernière NART Spider à quitter l’usine, cependant, serait le seul exemplaire à rester en Europe.
Cette NART Spider particulière, châssis 11057, n’était pas seulement la dernière NART Spider et le seul exemplaire livré en Europe, mais aussi l’avant-dernière Ferrari de série 275 construite. Finie à l’origine en Grigio Scuro (20-E-166) sur un intérieur Nero (VM-8500), ce serait la seule NART Spider à porter cette combinaison de couleurs. Elle a été vendue neuve par Concesionario Tayre de Madrid, en Espagne, à un colonel espagnol de la Légion étrangère en février 1968. La voiture aurait été immatriculée pour la première fois sous son nom avec des plaques d’immatriculation du Sahara espagnol, mais il n’est pas certain que la NART ait jamais fait le voyage jusqu’en Afrique du Nord. Le numéro de châssis 11057 a ensuite été rendu à Tayre et a été vendu à José Segimon, également de Madrid, et enregistré sur des plaques d’immatriculation espagnoles M 3249 BP.
Moteur Colombo V-12 à double arbre à cames en tête de 3 286 cc, 300 ch, six carburateurs Weber, boîte de vitesses manuelle à cinq rapports, suspension indépendante à l’avant et à l’arrière, à triangulation supérieure et inférieure et à ressorts hélicoïdaux, et freins à disque aux quatre roues. C’est bien une Ferrari !
Comptez 20 000 000 €
