Alfa Romeo 1900 C Serie 1 (Touring) – 1952

L’Alfa Romeo 1900 a été un développement important pour Alfa Romeo en tant que première voiture de la marque entièrement construite sur une ligne de production et première voiture de production sans châssis séparé. Il s’agissait également de la première Alfa Romeo proposée avec conduite à gauche. La voiture a été conçue par Orazio Satta et présentée pour la première fois au Salon de l’automobile de Paris en 1950.

La 1900 était proposée en deux ou quatre portes! avec un nouveau moteur 4 cylindres de 1 884 cc de 90 ch. Une voiture spacieuse et et simple, mais rapide et sportive. Le slogan qutilisé par Alfa était « La voiture familiale qui gagne les courses » faisant allusion aux succès de la voiture dans les Targa Florio, Stella Alpina et autres compétitions.

En 1951, la version à empattement court 1900 C (C pour corto) a été lancée. Elle disposait d’un moteur plus puissant de 100 ch et d’un empattement de 2500 mm. Le moteur avait des soupapes plus grandes, un taux de compression plus élevé et un double carburateur. Deux ans plus tard, la 1900 Super et la 1900 TI Super (également 1900 Super Sprint) avec un moteur de 1975 cc de 115 ch.

Le châssis a été conçu spécifiquement pour permettre aux carrossiers d’habiller la voiture. Iginio Alessio, alors directeur général d’Alfa Romeo, était préoccupé par la viabilité de l’industrie italienne indépendante de la construction de carrosseries. En effet, l’avènement de la conception de châssis monocoque menaçait l’avenir des carrozzerie. Alessio était également un ami personnel de Gaetano Ponzoni, copropriétaire de Carrozzeria Touring Superleggera. Alfa Romeo a donc construit de 1951 à 1958 cinq variantes différentes du châssis monocoque 1900 spécifiquement pour les carrossiers indépendants.

Alfa Romeo a signé un contrat avec Touring afin de construire le coupé Sprint sportif 1900 et à Pinin Farina pour construire un élégant Cabriolet et Coupé à quatre places. La disponibilité d’un châssis adapté a conduit de nombreux autres carrossiers à construire des versions du 1900.

Les premières séries de la 1900 C ont été construites en privilégiant le style par rapport aux contraintes commerciales. Considérée comme la plus séduisante, elle présente des lignes de carrosserie similaires à celles de l’autre voiture célèbre de Touring à cette époque, la Ferrari 166 Barchetta. Le style se poursuit avec des poignées de porte uniques et un intérieur simple mais élégant. Les séries suivantes ont été réduites et construites en fonction d’un budget afin de garantir le succès commercial du modèle !

Ce châssis 01311 a été initialement livré le 27 mars 1953 et la voiture a fait l’objet d’une restauration complète de trois ans, d’un montant de 175 000 £, supervisée par Peter Marshall, expert en Alfa Romeo 1900. La carrosserie a été ramenée à l’état brut et le fait qu’elle ait eu besoin de peu de travaux avant d’être peinte en Grigio Metallic témoigne de la qualité de son entretien. Peter a aidé à trouver de nombreuses pièces difficiles à trouver qui auraient été considérées comme des améliorations à l’époque, notamment la conversion du levier de vitesses au plancher Nardi couplé à la rare boîte de vitesses 1900 à 5 rapports, le collecteur à double carburateur Abarth d’époque, les carburateurs Solex 40PAI d’époque et un volant Nardi. Le moteur a été reconstruit et les performances ont été augmentées, passant d’une puissance standard de 90 ch à 130 ch, ce qui en fait un véhicule idéal pour les rallyes historiques. La voiture repose sur un ensemble de roues Borrani immaculées.

La voiture a été adjugée 295 000 £.