Les cabriolets conçus par Pininfarina sur la base de la 250 GT de Ferrari en 1957 étaient tout simplement magnifiques, avec des dimensions et des lignes élégantes, des intérieurs luxueux et des performances mécaniques sportives caractéristiques. Mais l’introduction du California Spider conçu par Scaglietti au début de l’année 1958 a créé un dilemme inhabituel pour Ferrari : elle produisait désormais deux voitures à carrosserie ouverte d’apparence très similaire.
Bien que la 250 GT Cabriolet soit beaucoup plus luxueuse et docile que la California Spider, étant construite avec un moteur destiné à la route sur le châssis grand tourisme concurrent plutôt que sur le châssis de course de la California Spider, le cabriolet et la California Spider présentent un certain nombre de similitudes physiques dans leur apparence extérieure. Cette ressemblance a involontairement brouillé la ligne des modèles Ferrari, diluant quelque peu le but et le caractère individuels de chaque voiture.
Cherchant à différencier davantage sa carrosserie du spider de Scaglietti, Pininfarina a conçu une carrosserie ouverte actualisée qui a fait ses débuts sur la 250 GT Cabriolet de deuxième série au Salon de Paris de 1959. Essentiellement une version décapotée plus proche de l’élégante 250 GT Coupé déjà en production, le nouveau cabriolet de Pininfarina présente un nez arrondi avec des phares découverts en retrait et des ailes arrière élégantes avec des lentilles de feux arrière allongées. Un toit rigide, disponible en option, accentuait les délicates hanches arrière et le long pont avant du modèle. Les caractéristiques de luxe du grand tourisme, telles que l’augmentation de l’espace dans l’habitacle et du volume du coffre, ont été régulièrement complétées au cours de la vie du modèle par des avancées mécaniques, notamment des freins à disque aux quatre roues, une surmultipliée et des bougies d’allumage situées à l’extérieur du V du moteur – un développement qui a facilité l’entretien et amélioré la longévité du moteur.
Produite jusqu’au milieu de l’année 1962, la 250 GT Cabriolet Série II a été fabriquée à seulement 200 exemplaires. Ces voitures remarquables offrent des performances presque identiques à celles du California Spider à carrosserie Scaglietti pour une fraction de l’investissement, tout en offrant de bien meilleures caractéristiques de grand tourisme, avec des cabines entièrement aménagées et une protection supérieure contre les intempéries. Désormais reconnu comme le cousin plus raffiné du Spider, le Cabriolet Série II est devenu très prisé par les passionnés de la marque, occupant souvent une place centrale dans les grandes collections Ferrari du monde entier. Avec leurs freins à disque aux quatre roues et leurs moteurs à bougies extérieures, ainsi que l’un des designs extérieurs les plus harmonieux et les plus élégants de l’époque, il n’est pas difficile de comprendre leur cachet parmi les connaisseurs.
Comptez 1 500 000 $ pour ce châssis 2489 GT, numéro 124 des 200 construits.
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