Présentée au Salon de l’automobile de Genève 1962, l’Alfa Romeo 2600 tire ses origines de la 2000, elle-même une mise à jour de 1958 de la vénérable 1900.
Cependant, la 2600 avait quelque chose qui manquait aux modèles précédents : Plus précisément, un moteur six cylindres à double arbre à cames en tête, qui lui donnait de la souplesse, de la flexibilité et une vitesse maximale de 201 km/h. Ce moteur de 2 584 cc et 145 ch s’insérait parfaitement dans le même compartiment moteur que le quatre cylindres de la 2000 et avait été développé à partir du moteur de la Giulietta, ce qui suggère que les concepteurs avaient un six cylindres en tête pour ce modèle dès le départ. Le style est également dérivé de la Giulietta, puisque la 2600 est dotée de pare-chocs monoblocs, de feux de position intégrés et d’une prise d’air unique située à l’avant du capot allongé.
Le châssis est plus conçu pour le confort que pour une sportivité inconditionnelle. Même les grands pilotes peuvent facilement monter et prendre place dans les sièges larges et confortables. Les beaux instruments ronds, dont les deux plus grands indiquent la vitesse et le nombre de tours du moteur au milieu et les plus petits à droite et à gauche renseignent sur la température de l’eau et de l’huile, la pression d’huile et le niveau de carburant, complètent l’excellente apparence. Le coffre généreux offre suffisamment d’espace pour un agréable voyage de vacances avec 2 personnes.
La 2600 était équipée d’une boîte de vitesses à cinq rapports et de freins à disque aux quatre roues, une première pour les Alfa Romeo de rue. Elle était proposée sous la forme d’une berline Berlina aux lignes acérées, dessinée par la maison, d’un coupé signé Bertone, qui était l’un des premiers dessins de Giorgetto Giugiaro, et du superbe spider 2600 de Touring. Par rapport à la Giulietta, puis à la Giulia, plus petites, la 2600 était une voiture de croisière à grande vitesse, ou grande routière, adaptée à une excursion rapide et confortable dans le sud de la France pour un week-end.
Ce modèle a été produit en 2 257 exemplaires jusqu’à 1965, année de fermeture de la carrosserie Touring à Milan.
Comptez de 100 à 140 000 €.
